Юг Италии: на машине от Неаполя до Сорренто

Наш редактор Оля Лукьянова отправилась в путешествие на автомобиле, чтобы изучить юг Италии и поделиться своими впечатлениями.

• 08.08.2019
• /
• За рулем , Путешествия
• /
• Оля Лукьянова

Я без ума от Италии. Я столько раз там бывала и каждый раз открываю для себя что-то новое. Но вот удивительно, почему-то юг Италии я уперто обходила стороной. Мне всегда казалось, что лучше отправиться на Сицилию и гарантированно получить волшебный отдых. Но в этом году обстоятельства сложились так, что мне непременно нужно было попасть в Сорренто, на свадьбу моих близких друзей. Недолго думая, я купила билеты на самолет на пять дней раньше даты, обозначенной в пригласительном. И отправилась изучать южную часть заветного «сапожка».

Скажу честно, Неаполь я невзлюбила еще в аэропорту. Огромная толпа желающих войти в здание буквально выбила меня из колеи. Хочется верить, что то, что я там увидела, было лишь по причине горячего сезона и вовсе не является нормой. Терпеть не могу путешествовать в общепринятый период отпусков, то есть летом. То, что в межсезонье ты проходишь за пять минут, в горячий сезон отнимает в разы больше времени. Того же я ожидала и от SIXT, где в этот раз забронировала автомобиль. Но мои опасения оказались напрасными, я получила свой беленький BMW уже через пятнадцать минут. И что еще приятнее, вместо забронированной мной BMW 1 Series, я получила 2 Series Coupe. Хотя она стоила значительно дороже оплаченной мной модели.

Удивительно, но маленькие автомобили, такие, как Smart For Two или излюбленный итальянцами Fiat 500, в этот период стоят сильно дороже премиальных автомобилей. И сильно — это не на пятьдесят евро, а реально больше, чем в два раза. Так что рекомендую сразу бронировать что-то повыше классом. Но не стоит увлекаться и хватать большие автомобили, просто потому что они там дешевле. Всему есть логичное объяснение: на внедорожниках и больших седанах вам будет достаточно сложно передвигаться. В том же Сорренто или Позитано некоторые улицы настолько узкие, что даже для не очень большой по размерам «двойки» места было мягко сказать «впритык».

Я остановилась недалеко от Помпеи, сняла апартаменты в обычном итальянском доме, прямо на берегу Тирренского моря. Апартаменты, кстати, оказались огромными, да еще и двухэтажными, а стоили при этом всего пятьдесят евро в сутки. Тогда я еще не знала, насколько это выгоднее, чем в Сорренто или Позитано. Не только в плане стоимости жилья, но и стоимости парковки и отсутствия проблем с ней. С пляжа этого чудесного городка (кажется, он называется Castellammare di Stabia, но это не точно) открывался изумительный вид на Везувий. На величественный, прекрасный, и в то же время внушающий ужас, Везувий. Меня всегда манила жуткая история его коротких «отношений» с несчастным городком Помпеи, который так внезапно был стерт с лица Земли разбушевавшимся гигантом.

Но перед посещением зловещей, дымящейся горы, мне захотелось увидеть то, что в 79 году нашей эры она натворила.

Помпеи

Итак, друзья мои, добро пожаловать в Помпеи. Легендарный город, легендарная история. Почти 1700 лет это огромное поселение было заживо похоронено под огромным слоем лавы и пепла. 24 августа 79 года нашей эры Помпеи был стерт с лица Земли. Вместе с ним полегли еще два города: Геркуланум и Стабии.

Кровь стынет в жилах, когда читаешь эту историю. Говорят, что за день до извержения вода в некоторых местах Неаполитанского залива дошла до точки кипения, а все ручьи и колодцы на Везувии пересохли. Сложно сосчитать, сколько человек тогда погибло, данные сильно разнятся, но чаще всего встречается цифра в 16 тысяч.

На месте тел людей и животных, погребенных под слоем вулканического пепла, образовались пустоты, их заливали гипсом, благодаря чему удалось восстановить предсмертные позы жертв беспощадного Везувия.

Что-то я увлеклась историей и отвлеклась от рассказа о своем путешествии. Что меня поразило? Во-первых, я слишком легко нашла парковку (это вообще был единственный раз за эту поездку, когда я без проблем припарковалась). Во-вторых, отсутствие очереди на вход в заветные руины легендарного города. Я привыкла, что в сезон в такие места выстраиваются многокилометровые очереди из желающих прикоснуться к истории. Но нет, в очереди была только я. Заплатив 15 евро, я потопала ко входу. Немного банальности, но все же: запаситесь водой. Территория города невероятно огромна, а питьевые фонтаны встречаются достаточно редко. Если ваша экскурсия выпадет на такой же жаркий день, как моя, она легко может закончиться обезвоживанием.

И третье, что меня поразило: на территории археологического парка было тоже не очень много туристов. Неужели Помпеи – непопулярный туристический маршрут? Удивительно! Ведь там есть на что посмотреть. Фантастически красивые древние улочки, с полуразрушенными стенами старинных домов. Некоторые калитки оставляют открытыми, чтобы гости могли увидеть, насколько красиво было внутри: уютные сады, с резными скамейками и миниатюрными фонтанами. Кое-где сохранилась мозаика и античные величественные колонны. А где-то оставлены те самые гипсовые тела жертв Везувия, застывшие в леденящих кровь позах. И, конечно, бесконечные полки с расставленной домашней утварью, которая все еще хранит в памяти весь ужас того, что произошло в Помпеи много сотен лет назад. Стоит ли заглянуть в Помпеи, спросите вы? Конечно! Я фанат древних «развалин» и была на огромном количестве раскопок, но эта одна из тех, что произвела на меня самое большое впечатление.

Кстати, на данный момент двадцать процентов древнего города все еще остаются не раскопанными.

Везувий

Следующая остановка – покорение Везувия. Единственный действующий вулкан континентальной Европы. Суровый и беспощадный. Великий и могущественный. Последний раз этот зловещий гигант просыпался в 1944 году, тогда его пробуждение унесло 27 тысяч жизней, разрушив города Сан-Себастьяно и Масса. Удивительно, что именно Везувий получил настолько печальную славу, учитывая, что по данным некоторых источников, извержение вулкана Этна в 1669 году, который также расположен в Италии, на острове Сицилия, длившееся без малого четыре месяца, унесло примерно шестьдесят тысяч жизней (а в некоторых источниках говорится о ста тысячах погибших). Но как бы ни старалась Этна (начавшееся в 1950 году извержение длилось 372 дня), она так и не смогла затмить «популярность» Везувия.

Везувий видно практически из каждого города юга Италии. На фотографиях вы видите вид на Везувий из роскошной виллы, расположенной в Сорренто. И сколько бы я ни смотрела на это величественное творение природы, я так и не смогла насытиться его красотой.

Покорять Везувий я решила ближе к вечеру, в надежде, что дикая жара, стоявшая в те дни в Италии, хотя бы немного спадет. Но мои ожидания не оправдались. В 17:00 я добралась до парковки личного транспорта на Везувии, выбралась из прохладного салона BMW и, почувствовав на коже обжигающее дыхание раскаленного воздуха, поняла, что прогулка будет нелегкой.

От паркинга (2 евро за парковку автомобиля) до прогулочной тропы ходит специализированный автобус (в стоимость парковки входит проезд), для чего это сделано — осталось загадкой (как и многое в этой части Италии). Не было совершенно никаких проблем подняться на своем автомобиле до места, куда довозит вас автобус и припарковать его там. Но спорить с местными большого смысла не имеет, так как переспорить их невозможно. Южане — народ не очень сговорчивый, что меня сильно удивляло во время пребывания там.

Аккуратно, не пропустите билетные кассы – они находятся у остановки автобуса, а вовсе не у входа на прогулочную тропинку по Везувию (от касс до входа без малого десять минут пешком под палящим солнцем). Хорошо, что я вовремя заметила кассы и не стала одной из тех фигур, печально плетущихся от входа обратно за билетами.

Маршрут непростой. Очень крутой подъем и катастрофическая жара. На тенек не рассчитывайте — его там нет. В этот момент начинаешь еще больше любить вулкан Этна, потому что на его вершине очень холодно, за счет чего подниматься намного легче. Но те виды, которые открываются c вершины Везувия, безусловно, вдохновляют тебя на дальнейший путь. На Этне, кстати, с видами похуже, потому что 90% времени вершина Этны находится в облаках, и ты не можешь разглядеть ничего дальше своей руки.

Стоит ли подняться на Везувий? Бесспорно! Когда я добралась до громадного кратера, я жалела только об одном, что у меня осталось всего 30 минут до окончания экскурсий, чтобы насладиться этой красотой. А когда я заметила маленький дымок, скромно сочившийся из небольшого разлома – я вовсе растаяла, и захотела остаться там навсегда.

Я словно заколдованная сидела у края обрыва на ветхом деревянном заборе, и не отрывая взгляда, смотрела на эти незначительные, но такие важные признаки жизни могущественного Везувия. Это была медитация. Не принужденная, а совершенно естественная. Меня очень завораживают вулканы. В них кроется такая немыслимая сила, такая необузданная энергия и мощь, способная за считанные секунды стереть все живое вокруг. Но настолько же, насколько она зловещая, она и притягательна. Она заряжает тебя своей энергией, вдохновляет своей красотой и навсегда остается в твоем сердце. И даже то, что сотрудники природного музея очень невежливы с посетителями, прогоняют их криками и руганью – это не смогло испортить тех впечатлений, которые я получила от прогулки.

Неаполь

Прошлые две главы получились очень увесистыми, так что я компенсирую это главой о Неаполе. Второй раз в этот город по своей воле я не вернусь. Я заранее извиняюсь перед всеми жителями, но это настоящий кошмар. Полное отсутствие парковки (я искала паркинг без малого сорок минут), полное отсутствие правил дорожного движения, грязь, бесконечный ремонт и высокий уровень преступности. Но если ваш маршрут все же протекает через Неаполь, то из того, что увидела я, внимания заслуживает только длинная и безмерно прекрасная береговая линия.

К счастью, у меня был прекрасный экскурсовод — Артем. Он написал мне в инстаграм и предложил прокатиться с ним на красной Vespa по Неаполю, чтобы я максимально могла проникнуться духом Италии. Когда я соглашалась на предложение, я еще не знала, что жители этого города знают о правилах дорожного движения только понаслышке. Но Артем достаточно давно живет в Неаполе, поэтому кататься с ним было не страшно. Ну или почти не страшно. Зато я поняла, что больше не хочу в Неаполь, так что в следующий раз будем встречаться с Артемом где-то на нейтральной территории.

Позитано

Посетить этот город мне посоветовал мой итальянский друг Лука, он живет в Москве, но, безусловно, знает все волшебные места Италии. «Частичка Рая на Земле» — пестрят заголовки статей об этом городе. И с этим трудно не согласиться. Кажется, его пейзажи рисовали сразу все лучшие художники мира, старательно вырисовывая каждую деталь. Кажется, тут идеально все, но, если вы спросите меня, хотела бы я задержаться тут на несколько дней, я с уверенностью отвечу: «Нет!»

Не удивляйтесь, я не сноб. У моей категоричности, безусловно, есть причины. Во-первых, это люди. Знаете, они так же четко, как и мы, осознают, что живут в одном из самых живописных городов мира, куда стекаются туристы со всего света. И они очень успешно этим пользуются. Иногда мне казалось, что я не человек, а денежный мешок, во всяком случае, так туристов видят местные жители. Они совершенно непохожи на привычных нам добрых и открытых итальянцев, которые с распростертыми объятиями встречают гостей и готовы помочь всем и каждому. Тут они скорее походят на надменных французов, с искусственной улыбкой и желанием навариться на тебе. Все это звучит ужасно, но такое впечатление они произвели на меня, а мне хочется быть с вами честной.

Парковка за 7 евро (без малого 530 рублей) в час, которую еще и днем с огнем не сыщешь, толпы туристов, невменяемые цены на еду даже в самых сомнительных забегаловках и очень длинная дорога на пляж. Пляжи, кстати, каменные и очень маленькие. И, конечно, с огромным количеством людей. Приехать, чтобы прогуляться, насладиться умопомрачительными пейзажами, узкими улочками и великолепной архитектурой — безусловно, нужно. Но задерживаться тут больше, чем на день, желания не появилось. А может, я все же сноб и люблю менее туристические города и маршруты.

Сорренто

Увы, но Сорренто отправляет в рейтинг городов «на один раз» следом за Позитано. Такая же точно ситуация с парковкой (правда, 3 евро в час и 25 евро за ночь)со странными не итальянскими итальянцами и с невменяемыми ценами и толпами туристов.

Плюс, со мной приключилась очень неприятная история, которая финально отвернула меня от местных жителей. В Сорренто и по пути сюда (да и вообще на юге Италии) огромные пробки. В одной из них я простояла без малого час, сразу после двух латте и бутылки воды. Простите, за подробности, но я хотела в туалет так сильно, что глаза мои буквально вылезали из орбит. Когда я наконец-то вырвалась из пробки и пересекла заветную черту города Сорренто, я минут десять отчаянно металась по улицам в надежде найти парковочное место. Все мои скитания были безуспешными и когда я осознала, что держаться сил больше нет, я бросила машину около кафе, не мешая ни пешеходам, ни автомобилям и просто вбежала в кофейню. Я спросила у хозяина разрешения, он не хотя, но согласился. Но пока меня не было (а не было меня всего 2 минуты) он вызвал полицию. И они выписали мне штраф в размере восьмидесяти евро за неправильно припаркованный автомобиль. Все мои рассказы о пробках, о том, что я просто не могла терпеть, совершенно их не трогали. Без улыбок и с каменными лицами они отдали мне штраф и ушли не прощаясь. Меня переполнила такая обида. Я понимала, что в любой другой части Италии, и уж тем более на Сицилии, этот хозяин кафе еще угостил бы меня кофе и булочкой, а даже если бы пришла полиция, они бы пожелали мне хорошего отдыха и с улыбкой ушли бы заниматься своими делами. Я не понимаю, что не так с этой частью Италии, но мне она точно не по душе.

Но надо отдать должное, как и Позитано, Сорренто очень живописный и, безусловно, обязателен к посещению. Там тоже проблемно с пляжами, но, если хорошенько поискать, можно открыть для себя совершенно фантастические и практически безлюдные скалистые пляжи, с прозрачной, кристально чистой водой.

Салерно

Ну и напоследок я заскочила с Салерно. Если честно, мне хотелось выдохнуть и просто покататься по живописным итальянским дорогам, связывающим небольшие города. Очень красивый город с тысячелетней историей, с умопомрачительной набережной и десятками уютных улочек, на которых можно насладиться всеми видами средиземноморской кухни.

Прогуляйтесь по историческому центру (благо с парковками тут сильно проще, чем в других туристических городах юга Италии и мне даже удалось найти бесплатный паркинг), загляните в Собор Салерно, который не сильно впечатляет своим фасадом, зато покоряет внутренним убранством. Посетите панорамные сады Минервы. За красивыми пейзажами можно съездить в Замок Ареки.

Вы уж простите меня, что моя письменная обзорная экскурсия местами была не самой радужной, но мне хотелось предостеречь вас от тех ошибок, которые совершила я, при первом путешествии по югу Италии. Надеюсь, то, что я рассказала, будет полезно и ваше путешествие не будут омрачать неприятные сюрпризы. Ну а я желаю вам чудесного отдыха!

Галопом по Европам,авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени на автоантиквариате

Собрались мы с братом в Италию прогулятся, пока коронавирус по новой не попер. Решил попробовать выкладывать посты по ходу путешествия, может кому-то будет интересно, может кто-нибудь что-то подскажет.
Немного о себе, живу в Риге, любитель покататься по Европе на машине, за последние двадцать лет примерно сорок дальних поездок по всем углам. А это фотография главного героя:Знакомьтесь Audi A6, 1999 год выпуска, 1.9 дизель.

На две семьи у нас ещё три машины10-15 года выпуска ,но ехать решили на моем старичке.

Загнал машину в сервис, поменял фильтра, масло и таблетку генератора. Выезд в субботу ночью, первая ночевка будет в Австрии за Веной, там допишу и выложу этот пост.

Мы уже в городе Виннер Нойштадте под Веной, Чехия, Австрия в этот раз в наши планы не входила, поэтому проехали почти без остановок. Завтра утром едем в Северо Восточную Италию, в горы на озера и водопады. Эта местность не слишком избалована вниманием туристов, хотя посмотреть есть что.
Если получится завтра вечером выложу ещё один пост.

Будут вопросы по существу, спрашивайте, может не сразу но отвечу

Лига путешественников

13.7K постов 40.3K подписчика

Правила сообщества

1) Больше времени проводите со своими близкими, особенно с родителями.

2) Видео приемлемы исключительно в качестве поддержки основной части поста, репосты влогов из ютуба удаляются.

3) Старайтесь всегда быть вежливыми, поверьте — это качество еще никогда никому не сделало плохо.

А вообще, если вы читаете внутренние правила сообщества на сайте, где есть основные правила, которые вы, наверняка, уже прочитали, то почитайте заодно еще и правила провоза багажа в японских авиалиниях или правила прохода кораблей через Босфор и Дарданеллы

Рекомендация: указывайте в тегах географическое положение.

Пункты контроля (COVID) между странами есть? Чехи транзитом пускают? Как проверяют?

Начал читать. Думаю, круто. Сами несколько лет назад с Урала на авто до Прибалтики и обратно прокатились, да и пол-Европы дикарями на колесах объездили. Думаю, посмотрю, что изменилось, из России да в Европу, тот еще квест с нашим-то бардаком, да и Италия — моя ванлав форева, ну и авто не самое свежее — тоже есть личный опыт, когда машина крякнула посреди отпуска в чужой стране, трижды (три разные машины). Читаю:

Ну пздц. У меня поход в Ленту за продуктами опаснее и насыщеннее, чем путешествие околоевропейца по Европе.

А авто антиквариат то где?

Фото, больше фото, обзорные, подписываюсь.
Все эти посты с сиськами и котиками надоели.

99 год) старичок))

Главный вопрос по существу: машина ведь не соответствует никаким нормам Евро-5 и всё в таком духе. К тому же дизельная. Чадит скорее всего неслабо. С этим нет проблем? А то тоже хотел покататься по миру на своём немецком антиквариате)

вопросы по существу, спрашивайте

спрашиваю: Где взять денег?

Едем по Австрии на грузовике без водителя. Поезда ROLA

Австрийский Тироль, перевал Бреннер. Место, где очень много туристов, и очень не любят грузовики. Придумали кучу запретов, дозволов, разных сертификатов и наклеек, необходимых для проезда по дороге. Настолько заморочились, что специально пустили поезда, на которых эти грузовики, или только прицепы, возят, чтобы они не мешались туристам на дороге. И называется всё это счастье — ROLA.

Итак, едем со стороны Италии, и т.к. дозвола нету — будем грузиться на поезд. Постараюсь объяснить порядок действий заодно, вдруг пригодится кому.

Итальянская сторона перевала. Больцано.

А это уже Австрия, но сюда мы не поедем в этот раз.

Поедем оформляться на поезд. Самая правая полоса, под табло с белой надписью на красном фото, которое можно принять за знак "кирпич"(оно на фото, не видно за ёлками), вот под него и едем, там будет весовая под навесом.
Если проехать левее, и у тебя нет дозвола, или действует запрет — можно нарваться на штраф порядка 500 евро. После весов выедем на парковку, и идём регистрироваться.

Заполняем анкету на своём языке, образцы заполнения есть на окошках.

Тут же и расписано чего и как делать с картинками.

Расписание поездов, регистрация примерно за час до отправления. Здесь платим 127 евро топливной или банковской картой, получаем билет, и переезжаем на следующую парковку, где, если у нас тент или штора, закрепляем ремнём заднюю часть крыши.
Машины на поезде поедут задом наперед, там нет дополнительных крепежей крыши, и чтобы тент не раздуло и не порвало, его нужно прижать ремнём. Поэтому, один или два ремня нужно оставить в непломбируемом ящике, чтобы иметь возможность закрепиться даже будучи под пломбой.
Но это общее правило, несколько ремней всегда должны быть в доступе.

Всё закрепили, приходит работник, измеряет длину машины, если нужно, проверяет наличие ремней. Штампует билет, и отправляет по очереди в накопитель, из которого мы фотографировали заезд на оформление. Ехать по указателю на LKW ROLA terminal. Там проедем ещё одни весы, и по команде работника двинем на поезд.

Медленно и аккуратно двигаемся по поезду, нам махнут, когда нужно остановиться.

Складываем зеркала, антенны, ставим башмаки (их берём на вагоне, они жёлтого цвета, два справа, два слева, ставим только их),спускаем воздух из подвески тягача и прицепа. Закрываем машину, и трусцой в конец поезда, где уже зацепили вагончик для нас. Ехать недолго, часа полтора, поэтому еду можно не брать. В вагоне дадут купе, можно полежать, можно поболтать с коллегами.

Можно снизу увидеть, как сделан автобан в горах. Живьём выглядит впечатляюще.

По приезду, идём вдоль поезда, убираем башмаки, поднимаем подвеску, раскладываем всё что сложили, съезжаем с поезда на автобан, и на паркинг, снять ремни. А до Германии осталось 15 км.

Такое Лего используют австрийские дорожники. Есть разные блоки, из которых можно разбирать и собирать нужные конструкции. Тут блок лежит, чтобы мы не парковались на обочине парковочной площадки, когда мест больше нет.

Так просто с автобана к местным красотам не выйдете — везде заборы. Поэтому, на уик-энд лучше парковаться в городе, будет куда сходить. Об этом было в посте Уик-энд дальнобойщика

Ну всё, ремни сняты, чай выпит, и можно ехать в Германию, и дальше в сторону дома.

Галопом по Европа, авто путешествие в Италию. Итоги

Вот и закончилась наше маленькое путешествие. За семь дней было продано 4906 километров, в Италии были четыре с половиной дня, остальное дорога.

Шесть ночей в гостиницах и съёмные квартиры 410€.Самая дешевая 54€, самая дорогая(небольшой дом) 90€.Всего было шесть мест ночевок,в одном месте, на озере Комо, жили две ночи, а так по одной.

Прошли пешком 117 километров. Завтрака ли тем что покупали накануне, ужинали в ресторанах, пицериях на двоих ушло 258€

Побывали в Литве, Польше, Чехии, Австрии, Италии, Швейцарии, Германии.

Платные дороги в Италии 6€ за 70 километров, чешская и австрийская виньетки примерно 16€, платные стоянки 8€.Топлива ушло примерно 270 литров на 350 евро. Средний расход дизеля 5.5 литров на сто километров, максимальный за день был 6,2 минимальный 4,8 это со включеным климатом.

Сувениры, мед страховка ещё около 50€ на двоих, ездили с братом, все расходы делили по братски

Про границы и коронавирус. Литовцы на выезде проверили паспорта, в Австрии в кафе один раз попросили показать Ковид сертификаты, один раз просто спросили есть он или нет. В Италии никому это было не интересно. Гостиницы бронировали и оплачивали через букинг,хозяев видели только в двух местах.Жилье выбирали по принципу по лучше и подешевле, на озере Комо жили на высоте метров двести над озером, на машине проблем добраться нет, пешком я бы не советовал.

Посчитал расходы получается примерно 550€ за человека, ехали бы втроем или четвером итог бы был ещё меньше. Я хорошо отдохнул и доволен, теперь интересно Ваше мнение.

Галопом по Европам,авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени, день шестой, последний. Мы едем домой!

Как говорится хорошего по немножку, пора домой

Поехали самой короткой дорогой, через перевал Стелвио, вчера здесь все обошли, сегодня сделали только короткую остановку на вершине.

По дороге остановились в крошечном городке Глоренца, население в 800 человек до сих пор живёт в кольце средневековых стен

И последняя остановка в Италии, колокольня старого Грауна, Когда-то здесь была деревня которую затопили при постройке водохранилища. Дома снесли а колокольню оставили как памятник.

А дальше были дороги Австрии, Германии, Чехии. Утром выезжаем из гостиницы около Брно.

Осталось проехать 1200 километров и завтра вечером мы дома.

Галопом по Европам,авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени, день пятый

Поднялись пораньше, выехали из апартаментов. Наверно как и любого жителя равнин, нас постоянно тянет в горы, да и тридцатиградусная жара утомляет.Решили прокатится по двум перевалом Гавия и Стелвио

Начало подъёма, Стелвио считается культовым перевалом, жутко сложным для заезда, хотя на мой взгляд все это лишний пиар, ничего там сверхъестественного нет.

Да дорога идет серпантином, под порядочным подъёмом, но дорога широкая разъехаться можно без проблем.. Есть намного более трудные и опасные места тот-же перевал Гавия где ширина полотна кое где 2.5 метра или Мангарт.

А вот виды с перевала открываются замечательные

Высота над уровнем моря, на которую заехали на машине. Audi молодец совсем немного упала тяга, но нормально пережил подъём на второй, третей передачи и даже расход топлива укладывается в 5.5литра.

Мы сами немного поднялись и пару часиков прогулялись по плоскогорью

Верхняя точка куда поднялись пешком, могли и выше но там мне кислорода не хватает, возраст.

Передохнули и двинулись назад

Пытались назад проехать через перевал Гавия но там поливал дождь, развернулись и поехали в новую гостиницу

Нашли квартиру в старинном здании бывшей почты, на первом этаже уцелели остатки конюшни, на втором наша квартира. Рядом ещё сохранились здания с каменной крышей, интересно как стропилы её выдерживают, она весит на вид тонн двадцать.

На сегодня все, завтра опять в дорогу

Расходы:57€гостиница, 50€37литров дизтоплива, 42 евро ресторан

Галопом по Европе, авто путешествие в Италию,почти в режиме реального времени, день четвертый

С утра планировали ленивый день, по купаться, погулять и хватит. Но вечный зуд, а что там за поворотом победил. Для начала прогулялись по озеру Комо, прошли километров десять

Оттуда поехали на машине на озеро Лугано. Лугано красивее Комо, но гулять особо негде на Северном берегу городок с пляжем, а южнее даже к воде подойти сложно или частная территория или обрыв. Доехали почти до Швейцарии, но нам туда не надо,развернулись
Дома на правом берегу ещё Италия а Мыс между берегами уже Швейцария.

Знаменитые Луганское кипарисы

После всех красот захотелось средневековья, настоящего ,ободраного, чтоб двести лет без реставрации, а не как в Австрии свежепокрашенного. Есть такой городок Чиавенна прекрасный в своей аутентичности

Заодно заехали на водопад в городке Боргонуово, ближе сфотографировать не получилось, водяная пыль закрывает объектив.

Приехали поужинали, прогулялись по деревушке где живем

Завтра опять в дорогу, интересно куда нас занесет на этот раз.
По расходам ужин на двоих в ресторане 35€, платные стоянки три евро

Галопом по Европам, авто путешествие в Италию,почти в режиме реального времени,день третий

Поднялись и двинулись в Доломитовые Альпы.перевал Фальцарего. Машину оставили на стоянке высота над уровнем моря 2105 метров. Приехали рано, подъёмник ещё не работал, пошли пешком.В горах расстояния другие и 700 метров по вертикали поднимались больше двух часов.

И все таки мы сделали это! Высота над уровнем моря.

На такой высоте почти ничего не растет, пейзаж напоминает пустыню

С мертвым озерцом и трехметровыми сугробами

Пока мы штурмовали высоту порядочные люди приехали на подьемнике,и через два часа на горе было не развернутся

Для старых и слабых есть специальные собаки-буксировщики, они же проводники для слепых, ходят только по дорожкам и не дадут свернуть. Во время Первой мировой войны итальянская армия для снабжения своих позиций на горе проложила дороги на вершину, поэтому гора Лагоцуой считается одной из самых лёгких для трекинга

Немного местной флоры.

Сбежав от людских толп, погуляли по окрестностному плоскогорью и не торопясь двинулись на озеро Комо, при общаться к аристократическому отдыху:)

По пути прогулялись по перевалу Тонале

На Северном берегу озера Комо сняли небольшой двухэтажный домик, с приятным видом из окна.

По расходам: завтракали вчерашними запасами, приехали поздно, никуда не пошли закупили на 20€ пиццу, сыра, мяса и поужинали. Залили 34 литра дизтоплива на 50€, цены на топливо в Италии просто жесть. Аренда дома на двое суток 180€.Проехали за день450 километров, прошли по ощущениям, ненамного меньше:)
Будут вопросы, спрашивайте, отвечу.

Галопом по Европам, авто путешествие в Италию, почти в режиме реального времени, часть вторая

Выехали из гостиницы в 7утра, в десять уже были в Италии. Аудик ,несмотря на возраст,ведёт себя достойно :масло не ест, топливо при скорости в 130 расход 5.5 литров. Границу с Италией проехали ходом, никто нами не заинтересовался.

В Италии сразу поехали на озера Фусине

Озера небольшие, за два часа обошли их по кругу. Понравился местный лес:скалы поросшие мхом и сосны.

По дороге заехали ещё на озеро Предил

Наш берег итальянский, а противоположный словенский. Пушка времён Первой Мировой войны ,у старого заброшенного форта смотрит на бывшую Австро-Венгрию

За фортом красивый водопад, попасть к которому можно пройдя через форт и выпрыгнув в окно, но все усилия оказались напрасны, водопад пересох.
И тут меня угораздило поехать посмотреть альпийские луга. Серпантин с подъёмом в 23% процента удалось взять только на первой передаче, движок орал не человеческим голосом так что даже местные коровы разбежались.

Правда вид с высоты 1500 метров того стоил.

Дальше по маршруту у нас водопад di Goriuda

Высота верхней части примерно метров15, а это фото изнутри водопада

А это нижняя часть

А это весь в сборе

Решили что на сегодня ощущений хватит, остановились в маленьком городке Толмедзо.

Завтра с утра в Доломиты. А это фотография антикварного первого Гольфа, на удивление хорошо сохранился.

Для тех кому интересно:пройдено 370 километров, потрачено 20 литров дизтоплива, гостиница 54€, завтрак на двоих 14€, иогурт,вода, пиво в магазине 10€, ужин на двоих в хорошем ресторане 50€.
Если что интересно спрашивайте, отвечу.

Чёртов мост (часть 1)

Всем читателям и подписчикам – доброго дня!

Для тех, кто только-только к нам присоединился, вот ссылка на пролог истории:
Чёртов мост

Вам, наверное, не терпится узнать, как же развивались события дальше?
Ну что ж, не будем откладывать сие действо в долгий ящик и поэтому – погнали!

Часть 1
Итальянский поход Суворова.

Глава 1
Сражение на Адде. Освобождение Милана.

Продвигаясь с союзной армией вперёд, Суворов постоянно ждал встречи с французами, но этого не случалось – последние слишком торопливо отступали. При осаде крепостей, на предложение фельдмаршала сложить оружие – французы мирно сдавались. Так пали три небольшие крепости по пути Суворова к реке Адда.
Тем не менее, к 15 апреля 1799 года французам удалось перегруппировать свои силы, а также подтянуть дополнительные дивизии к месту предстоящего сражения.
Две противоборствующие армии, растянувшись практически на 100 км, расположились по обе стороны реки Адда, успешное форсирование которой открывало бы союзной армии Суворова ворота Милана.
Но такое возможное развитие событий не устраивало французскую Директорию.
Наполеон пристально следил за развитием событий в Италии и был крайне недоволен отступлением своей армии. Поэтому, согласно приказу Бонапарта, генерал Шерар будет смещён с должности командующего итальянской армией Франции, а его место займёт молодой и талантливый генерал Моро, который аккурат к 15 апреля получит приказ о назначении.

(фото: генерал Жан Моро)

Жан Виктор Моро – этот по-настоящему талантливый военачальник, до конца русской компании будет противостоять Суворову, преподнеся Александру Васильевичу немало хлопот.
Молодой француз в то время ещё и не подозревает, что спустя 13 лет, он, ценой своей жизни, спасёт от неминуемой гибели Александра I, а его гробницу, построенную по личному указу русского императора, от гробницы генералиссимуса Суворова будет отделять лишь несколько сот метров Невского проспекта Санкт-Петербурга.

Но… об этом в эпилоге.

На 15 апреля 1799 года на реке Адда стояли друг напротив друга две армии, руководимые благородными и талантливыми (ну наш-то ещё и гениальный, конечно же!) полководцами.
В этот же день авангард князя Багратиона (да, да того самого, ученика Суворова, будущего героя Отечественной войны), состоящий из полка егерей, отбросили части французской армии, оставленные в тылу, на противоположный берег реки.

(фото: князь Багратион П.И.)

Русско-австрийская армия готовилась к переправе.
Однако, в предполагаемом месте форсирования реки берег был очень крут, течение быстрое, а дно каменистое, т. е. как раз то, что для наводки моста не годится. Австрийский офицер, которому было поручено это дело, донёс, что спустить на воду понтоны невозможно, да и мост на якорях укрепить нельзя.
Но такое неудобное место было выбрано Суворовым нарочно, дабы ввести французов в заблуждение, так как вряд ли они бы ожидали переправы в этом месте.
Поэтому, фельдмаршал приказал понтонному офицеру работать без отдыха, на пределе своих возможностей, и к 5 часам утра 16 апреля мост был готов.
Войска стали тотчас же переправляться, и французский батальон, что стоял ближе других, чуть не попал целиком в плен.
Здесь же находился и генерал Моро, который в тот момент пытался перегруппировать свою армию, посчитав её позиции слишком вытянутыми — он едва миновал рук казаков и только чудом успел спастись.
Моро хотел стянуть как можно больше своих войск к центру, к деревушкам Сан-Джервазио и Кассано, предполагая, что именно там, в самом неудобном месте для форсирования реки, и будет нанесён главный удар армии Суворова.
Ох, как же он был прав. Если бы у Моро было хотя бы ещё полдня, вряд ли бы переправа в районе Кассано, которой руководил лично Александр Васильевич, прошло так успешно и с минимальными потерями.
Но, гений войны на то и гений, чтобы быть на полшага впереди любого талантливого полководца!
В результате прорыва центра позиции французов Моро был вынужден отступить.
Его армия потеряла около 2500 солдат и офицеров убитыми и ранеными, а также ещё 5000 военнослужащих было взято в плен.
Потери союзников составили 1500 человек, но в качестве трофеев было захвачено 27 орудий и одно знамя.
В Вене и Санкт-Петербурге очень обрадовались этой вести, вселяющей большие надежды на победный исход всей кампании, а для австрийцев это был первый большой успех в почти восьмилетнем противостоянии с Францией.
Всем участникам сражения были пожалованы различные награды, а Суворов получил бриллиантовый перстень с изображением императора Павла I.
Французская армия после поражения была раздроблена на несколько частей и, не зная о действиях друг друга абсолютно ничего, эти части торопливо отступали, сначала к Милану, а затем далее, к Пьемонту. Им практически пришлось убегать от ворвавшихся 17 апреля в Милан казаков. С появлением в городе «огромных бородатых мужиков с шашкой, длинной пикой и ружьём наперевес», миланский народ взбунтовался против французских сторонников, и уже казакам пришлось заботиться, чтобы не произошло большого кровопролития.

(фото: вступление Суворова в Милан)

18-го апреля, в Светлое Христово Воскресенье по православному календарю, толпы народа с раннего утра повалили навстречу Суворову. Процессию возглавляли священнослужители, которые шли с крестами и хоругвями.
Суворов слез с коня, подошел к архиепископу Миланскому «под благословение», поцеловал ему руку и приложился ко кресту.
Въезд в город вышел самый торжественный; улицы, окна, балконы были битком набиты народом, даже на крышах не оставалось живого места. Всё это действо махало шляпами и платками и кричало в голос на разные лады так, что гул стоял на весь город.
В Милане всю ночь шло празднество, а назавтра назначен был торжественный молебен. Суворов ехал по улицам в золоченой карете, меж двух рядов войск.
В соборе встретил его архиепископ с крестом и призвал на него Божие благословение.
Когда молебствие окончилось, и Суворов из собора вышел, многие из народа стали бросать ему под ноги венки и ветви, становились на колени, ловили его руки или полу кафтана. Суворов благодарил их, благословлял, наказывал усердно молиться Богу.
На торжественный обед к фельдмаршалу съехались генералы и вся городская знать. Также привезены были и три пленных французских генерала. Александр Васильевич принял гостей радушно и стал со всеми христосоваться. Этот русский обычай был за диковинку – все целовались с Суворовым, но не могли уразуметь – зачем они это делают.
Близкие к полководцу люди объясняли, как могли, что это такой русский обычай, а сам Суворов пристал к одному пленному французскому генералу, чтобы тот отвечал по-русски: «Воистину воскресе!» (ах, вот оно что! – ну теперь вам понятно, откуда пошло «непреодолимое желание» русского человека заставить «попавших в плен» на турецких пляжах немцев, 9 мая кричать «Гитлер капут!»😂).
На улицах происходило тоже самое – русские солдаты говорили встречным: «Христос воскресе» и лезли обниматься с тремя поцелуями, даже не дожидаясь ответа. Итальянцы не могли взять в толк – что это значит, разевали рты от удивления, растопыривали руки и таращили глаза, но отказать не могли…

Внимание: последние два абзаца были посвящены зарождению приветственных поцелуев у итальянской мафии (шучу, конечно же – но кто знает, а вдруг!?)😂

Глава 2
Взятие Турина. Битва при Треббии.

После поражения на реке Адда итальянская армия французов отступила за р. Тичино – с оставшимися силами (около 25 000 чел.) Моро решил оборонять Пьемонт.
Встревоженный министр иностранных дел Франции Талейран писал Бонапарту: «Суворов дерётся, как лев, и поклялся положить оружие только в Париже. Приезжайте генерал скорее…»
Когда это письмо получит Наполеон – уже падёт Турин.

Пробыв лишь три дня в Милане, Суворов решает, что его новая цель – разгром армии Этьена Макдональда (будущего маршала и пэра Франции), спешащего соединиться с армией генерала Моро (своего друга, кстати).

(фото: генерал Этьен Макдональд)

Перейдя реку По, союзные войска заняли как бы «срединную» позицию между двумя французскими армиями.
В это время стали настойчиво распространяться (в том числе и самим венским двором) слухи о якобы идущем к генералу Моро большом подкреплении из Швейцарии.
Эти сведения были настолько «достоверны» и настойчивы, что, убедившись в очень медленном марше армии Макдональда, Суворов поворачивает войска против Моро, дабы не допустить этого.
Но эти слухи, однако, были абсолютно безосновательны – Моро не только не ожидал подкрепления, но и должен был «распылять» свои силы, чтобы максимально контролировать и перекрывать подходы к расположению своей армии.
К тому же во многих населённых пунктах, занятых французами, с завидной периодичностью стали вспыхивать народные восстания, что никоим образом не способствовало укреплению позиций и дисциплине в войсках.
Поэтому, узнав о передвижении союзных войск в свою сторону, поняв, что в таких условиях оборона невозможна, 7 мая, Моро принимает решение об отступлении к Ривьере (в район Генуи).
Суворов отправляет несколько отрядов в погоню, дабы задержать отступление армии Моро, дать ему решающий бой и разгромить ещё до того, как последний успеет перебросить войска к Генуе, где он сможет перегруппироваться, получить снаряжение и свежие силы.
15 мая русско-австрийские войска вышли к стенам Турина. Комендант города отказался сдаваться и обещал усыпать поля около стен Турина трупами союзников, если последние не отступят.
Но его словам не суждено было свершиться: итальянская Национальная гвардия, находившаяся на службе у коменданта французов, подняла восстание и открыла ворота союзнической армии.
И, как и в Милане, итальянский народ рукоплескал своему освободителю. В знак благодарности жители Турина преподнесли Суворову шпагу, украшенную бриллиантами.

Положение армии Моро было критическим, однако, невероятными усилиями ему удалось «устроить» себе более-менее спокойное отступление, и 26 мая французы расквартировались в Генуе.
Несмотря на неудачи, Директория и не собиралась сдаваться. Французское командование принимает решение повторить попытку удара по союзнической армии с двух сторон: со стороны Генуи – армией Моро и с восточной стороны – армией Макдональда, которая уже 29 мая вышла маршем из Тосканы.

Узнав об этом, Суворов оставляет небольшой австрийский корпус для сдерживания Моро, а сам, 4 июня, бросается в сторону армии Макдональда, причём настолько стремительно, что его войска преодолевают за двое суток 85 км!
К тому времени Макдональд, в ожесточённых боях на реке Треббия, уже наголову разбил все австрийские отряды, оставленные (в том числе и дополнительно переброшенные) для обороны тыла союзной армии.

Полная и безоговорочная победа французов была не за горами, австрийцы уже не могли сдерживать их атак, как вдруг из-за холмов послышалось раскатистый гул человеческих голосов, который при приближении стал складываться в громогласное «Ура!» — это русская армия, это «чудо-богатыри» Суворова, проведя на марше без сна и отдыха двое суток, с ходу ринулись в бой!
План фельдмаршала состоял в непрерывном давлении на левый фланг неприятеля, что позволило бы выйти в тыл врага и заставить его отступить на прежние позиции, тем самым дать хотя бы ночь отдыха для своей армии.
«Примкнуть штыки!» раздалась команда князя Багратиона, бросившегося со своими егерями в самую гущу событий. Это была битва русского духа с превосходящими силами противника (20 000 против 32 000 французов). Измотанные, падающие не только от пуль, но и от усталости, русские солдаты продолжали теснить левый фланг армии Макдональда.
Багратион предупредил Суворова, что полки очень слабы: «…в ротах нет и сорока человек» докладывал он. «А у Макдональда нет и по двадцати: атакуй с Богом!» — таков был ответа главнокомандующего.
План сработал. Под натиском русской армии левый фланг французов дрогнул и началось беспорядочное отступление. Чтобы избежать появления русских в своём тылу, Макдональд отдаёт приказ о прекращении атаки и отходе на прежние позиции.

(фото: битва при Треббии)

Наступила ночь тишины.
На следующий день Суворов, несмотря на численное превосходство противника, решает перейти в наступление. Сражение 7 июня будет проходить с переменным успехом, неся колоссальные потери обеим сторонам, а бои на различных участках будут продолжаться вплоть до 11-ти вечера.
И ещё одна ночь передышки.
Этой ночью французы получат подкрепление в виде польского корпуса генерала Домбровского и отойду вглубь своих позиций почти на 15 км.
Суворов отдаст приказ о наступлении ранним утром, однако измученные маршем и двухдневной битвой солдаты, смогли подойти к позициям неприятеля только к обеду.
Генерал Багратион вновь первым вступит в бой и вот, что он напишет: «…пришлось схватиться с поляками Домбровского. Всё это беглые. Они ненавидели Суворова и всех русских (имеется в виду поход Суворова для усмирения поляков в 1794 году) и дрались отчаянно не только штыком, но и прикладом…»
Положение становилось критическим, русские и австрийские войска стали понемногу сдавать позиции, а отряд Багратиона вообще оказался под угрозой окружения.
Александр Васильевич, измученный зноем, лежал на земле, в одной рубашке, прислонившись к огромному камню. Австрийский генерал Розенберг доложил, что его войска не могут больше держаться и потому надо отступить.
«Попробуйте сдвинуть этот камень, – сказал в ответ Суворов. – Не можете? Ну, так же нельзя и отступать. Извольте держаться крепко и ни шагу назад».

(фото: битва при Треббии)

После этого главнокомандующий, вскочил на лошадь, и прямо в одной рубашке, ринулся в самую гущу событий. Убегающие от французов солдаты, увидав своего генерала, скачущего на неприятеля, разворачивались и со звериным криком, из последних сил бросались в бой.
Появление Суворова на поле боя в корне переломило ход событий. Французы, стараясь в начале не сдавать своих позиций, обратились в массовое бегство, не сдерживая напор русских и австрийских войск.
Подъём боевого духа был настолько колоссален, что Макдональд посчитает это контрнаступление за наступление вновь подошедших свежих сил противника и даст сигнал отступать.
Суворов хотел догнать врага, он хотел уничтожить неаполитанскую армию французов, чтобы она уже никогда не могла угрожать его планам, но… сил преследовать Макдональда уже ни у кого не было.
Только утром следующего дня казачьи разъезды достигнут арьергарда французской армии, настолько деморализованной, что при виде русских всадников, последние сразу же сложат оружие.
В ходе погони за армией неприятеля союзными войсками будет захвачено ещё 7500 пленными.
Всего французы потеряют в этой битве более 16 000 человек – половина всей армии. Потери русских и австрийских солдат и офицеров составят почти 9000 человек убитыми и ранеными.
Отдельные, раздробленные части армии Макдональда (и сам генерал в том числе) в обход русских и австрийских позиций, доберутся до Генуи, совершив аналогичный суворовскому марш – 85 км за 2 дня, где присоединятся к армии Моро.
Макдональд будет отстранён от дальнейшего командования и отозван в Париж «для дачи разъяснений».
Генерал потом напишет о своём поражении: «…Я был молод во время сражения. Эта неудача могла бы иметь пагубное влияние на мою карьеру. Меня спасло лишь то, что молим победителем был Суворов…»

Глава 3
Большая политика или «мавр может уходить» …

Весть о разгроме Макдональда изменит замыслы генерала Моро. Ему придётся вернуться в Геную, куда постепенно будут подтягиваться поверженные разрозненные части некогда большой неаполитанской армии.
В то время, любому мало-мальски обученному военному делу человеку было понятно: надо выбивать остатки французов из Генуи, закрепиться на юге Франции и далее развивать свой успех взятием Лиона, который откроет прямой (и практически беспрепятственный) путь на Париж.
Так думал и Суворов. Этого он и желал.
Но тут вмешалась большая политика.
Успехи Суворова в Италии не могли не сказаться на росте престижа Российской империи на мировой арене и поэтому, «закулисная» борьба за влияние в Германии и Италии быстро расстроила отношения Вены и Санкт-Петербурга.
После того как Суворов освободил Италию, для русской армии дело было сделано — она должна была уйти. С остатками французских войск, которые отступили к Ривьере (Генуе) и заняли оборону на пути во Францию, австрийцы рассчитывали разделаться самостоятельно.
Русские союзники стали для австрийцев хуже врагов. Они, по мнению Франца II, коварно действуя за спиной Австрии, собрались отобрать у неё и поддержку мелких германских князей и, собственно, Италию.
Нельзя отрицать, что формально венский двор был прав.
У Павла были далеко идущие планы, в которых он видел себя лидером всего христианского мира.
В июле 1799 года русский император предложил всем главам коалиции собраться на конгресс в Санкт-Петербурге и договориться о контурах будущего мира на условиях сохранения прежних границ и принципов государственного суверенитета.
Тут уже не только в Вене, но и в Лондоне поняли: русские собираются диктовать свою волю всему миру. И будут использовать для этого не только армию и флот, но и средства «мягкой силы» — ту моральную позицию, которую Россия успела занять в качестве «спасительницы Европы».
Великобритания с ответом тянула, а Австрия категорически отказалась принимать участие в конгрессе. Да ещё и напомнила Павлу, что при последнем разделе Польши, Габсбурги получили меньшую долю в расчёте на будущее вознаграждение за счёт Баварии и Италии, в чём теперь Петербург чинит им явные препятствия.

Гофкригсрат (высший военный орган в Австрийской империи, что-то вроде Генерального Штаба) не дал Суворову воспользоваться своими победами и завершить разгром французских войск генерала Моро.
Ему поступило жесткое требование не производить никаких действий.
Суворов, возмущенный действиями союзников, 25 июня с горечью писал Павлу I (дословный авторский текст): «Робость венского кабинета, зависть ко мне как чужестранному, интриг и частных двуличных начальников, относящихся прямо в Гоф-Кригсрат, коий до сего операциями правил: и безвластие мое в производстве сих прежде доклада на 1000 верстах, принуждают меня Вашего Императорскаго Величества всеподданнейше просить о отзыве моем – ежели сие не переменится. Я хочу мои кости положить в моем отечестве и молить Бога за моего Государя».
Его отношения с австрийским верховным командованием окончательно испортились, но всё же он вновь ставит вопрос о походе на Францию, и снова Франц II с молчаливого согласия Павла, отклоняет этот стратегический план.

Полтора месяца… полтора месяца бюрократических переписок между монаршими дворами, полтора месяца постоянных «бомбардировок» письмами Суворова ко всем, кто мог повлиять на решение о продвижении союзных войск далее во Францию – прошли в пустую.

Но не для французов!
Французские войска в Генуе, тем временем, получали подкрепления.
В конце июля 1799 года объединённая французская группировка численностью 45 000 человек, под командованием генерала Жубера, сменившего 24 июля на этом посту Жана Моро, выдвинется из Генуи на Алессандрию.

(фото: генерал Бартелеми Жубер)

3 августа армия Жубера войдёт в город Нови, умышленно оставленный накануне авангардом князя Багратиона (по приказу Александра Васильевича, конечно же).

Дабы не утомлять вас подробностями тактических уловок и действий русского полководца, скажу лишь, что битва при Нови станет самой продолжительной (15 часов непрерывных боёв) и самой кровавой (по количеству убитых) битвой во время итало-швейцарского похода Суворова.

Несмотря на победу союзных войск, битва при Нови не имела никаких важных последствий (если не считать гибель французского генерала Жубера): французы вернутся на свои позиции в Генуе, а Суворов «расположится» в Алессандрии.

«В четыре месяца… французские армии лишились всех завоеваний, которыми Директория уже так гордилась, и были оттеснены почти к самым границам Франции», так кратко охарактеризует результаты действий Суворова в Италии другой военный гений – Наполеон Бонапарт.

За свои заслуги в итальянском походе Суворов будет возведён Павлом в княжеское достоинство, дав ему титул Италийский, а также одарит его своим портретом, осыпанным бриллиантами.
Все прошения генерал-фельдмаршала о наступлении на юг Франции останутся без удовлетворения, а 16 августа австрийский фельдъегерь привезёт в ставку главнокомандующего рескрипт Франца II о том, что Вена и Санкт-Петербург решили направить русские войска в соседнюю Швейцарию, для соединения с корпусом Римского-Корсакова, исходя из нового плана ведения войны с Францией.

(фото: генерал Римский-Корсаков А.М.)

Об этом решении Александр Васильевич напишет: «…выдавя из меня весь сок, так нужный им для Италии, бросают меня за Альпы!»

Для достижения поставленной цели фельдмаршал выбрал самый короткий путь — через перевал Сен-Готард.

Подчиняясь приказу, в начале сентября 1799 года, русская армия стала перемещаться в сторону Цюриха — начинался швейцарский поход Суворова…

Благодарю всех, кто дочитал до конца.
Постараюсь как можно быстрее выложить 2-ую часть похода Александра Васильевича и эпилог истории.

На машине по Италии: маршруты, условия и штрафы

Лето, море, солнце, Италия! Что может быть лучше? На машине по Италии – роскошное путешествие, которое запомнится надолго. Но помните: впечатления будут радужными, только если соблюдать все местные правила. О них, а также о том, что можно посмотреть за рулем, в этом обзоре от Автодевочки.

Аренда машины в Италии

Для аренды авто лучше воспользоваться проверенными сервисами от Avis, Hertz, Sixt. Но помимо того, следует обязательно изучить нюансы предоставления проката авто в Италии.

Совет! Бронирование машины лучше не откладывать на последний момент и сделать это заранее через интернет.

Документы для аренды авто

Какие документы вам потребуются? Первое – это международные права. Оформить их можно через многофункциональный центр предоставления госуслуг в вашем городе. Без международной корочки вам могут вовсе не дать машину, и к тому же, если вы попадетесь с российскими правами местным полицейским, то штраф будет 300 евро.

Кроме международных водительских прав, вам нужно запастись кредитной карточкой. Карты дебетовые прокатчики итальянских авто не любят, потому что их трудно блокировать в случае чего.

Совет! Внимательно изучите условия проката авто на сайте фирмы и обратите внимание на все нюансы, которые впоследствии могут больно ударить по вашему бюджету.

Дополнительные условия проката авто в Италии

Важный момент, который следует проконтролировать: получать и сдавать машину удобнее всего с полным баком. В противном случае вам придется ломать голову над расчетами, а если этого не сделать, то прокатчик сам насчитает вам недостачу топлива и спишет с карты по баснословной стоимости.

Прокатчики обращают внимание на возраст водителя. Они считают рискованным предоставлять автомобиль лицам малдше 21 года и старше 60. Если у вас за рулем будет два человека, проверьте, чтобы они оба были вписаны в страховку.

Кстати о страховке: купить полную или ограниченную? Эксперты однозначно рекомендуют купить полную. Нашествие африканских мигрантов в разы повысило риск угона. Так что лучше перестраховаться.

Вопрос ограничения пробега – тоже важный нюанс, которые следует проконтролировать. Прокат авто в Италии предусматривает ограничение пробега в арендное время, так что лучше предварительно расписать свой маршрут и выбирать ту контору, которая даст вам машину на этих условиях. Между прочим, из Северной Италии по шенгенской визе можно проехать во Францию, Венгрию или Швейцарию. Помните, что просрочка сдачи авто арендатору даже на пару минут может превратиться в еще один оплаченный день аренды!

Правила дорожного движения в Италии

Основные правила дорожного движения в Италии те же, что и у нас. И лучше строго соблюдать их, потому что штрафы совсем не российские.

На автомагистралях движение ограничено 130 км/ч, и не стоит смотреть на местных, которые обычно превышают. Помните , что превышение ограничения на 30 км/ч обойдется вам в 150 евро, от 40 до 60 – в 370 , а больше – уже в 500. Не надейтесь, что нарушение останется незамеченным: камер на трассах предостаточно и штрафы находят своих адресатов даже после отъезда из страны. И прокатная контора, кстати, может просто списать штраф с вашей карты.

В черте населенного пункта можно ездить со скоростью 50 км/ч, за городом – не больше 90.

Парковки в основном платные, и следует строго соблюдать разметку, иначе вас оштрафуют на 40 евро.

За городом нужно ездить с включенными фарами. Помните, что разговаривать по телефону можно только через наушники.

И ни в коем случае не предлагайте полицейскому взятку! Это может закончиться для вас тюремной камерой.

Стоимость аренды авто в Италии

Если вы пропустили мимо ушей совет заранее позаботиться о бронировании авто через интернет, то готовьтесь к грабительским расценкам в аэропортах: они могут доходить до 100 евро за прямо скажем, посредственные авто. Дешевле всех предлагают прокат EconomyBookings, Economy Car Rentals, Rental cars. Они выискивают специальные предложения и акции от прокатчиков и выставляют их для бронирования.

Интересные маршруты по Италии на авто

Амальфийское побережье: красота всемирного наследия

40 километров этой трассы находятся на учете в ЮНЕСКО. Они расположены на трассе S163, и это без преувеличения одна из самых красивых дорог в мире. Вы увидите экзотические рыбацкие деревушки и очаровательные маленькие города с уютными ресторанчиками, массой достопримечательностей и роскошными пляжами.

Тоскана: виноградники Кьянти

Поклонникам настоящего кьянти непременно нужно прокатиться по трассе S222. Здесь вы можете путешествовать от одного города к другому, дегустируя вино и наслаждаясь отменой кухней. Здесь тоже много средневековых достопримечательностей, которые оставят массу впечатлений.

Красные доломитовые горы

Дорога от Больцано до Кортина-д’Ампеццо называется Большим доломитовым путем. Необыкновенно красивые природные достопримечательности и огромное количество роскошных замков – вот что вы увидите по дороге. Здесь вы увидите и горнолыжные трассы, и пляжи, и хвойные леса.

Долина храмов древней Сицилии

Три дороги, S114, S115, S113, проходят через древнейшие памятники раннего христианства, вулкан Этна и древнеримские развалины. Здесь вы встретите замки, пляжи, древнегреческие руины.

Королевское озеро Комо

Озеро Комо расположено в 40 км от Милана. Это место отдыха европейской аристократии, здесь расположены многочисленные шикарные виллы. Кроме них, по этому маршруту можно посмотреть средневековые памятники архитектуры. Протяженность маршрута составляет 140 км.

А вы путешествовали по Италии на автомобиле? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях!

Источник https://somanyhorses.ru/yug-italii-na-mashine-ot-neapolya-do-sorrento/

Источник https://pikabu.ru/story/galopom_po_evropamavto_puteshestvie_v_italiyu_pochti_v_rezhime_realnogo_vremeni_na_avtoantikvariate_8351273

Источник https://avtodevochka.ru/2019/05/28/putechsestvie_po_italii_na_avto/

Источник